Alguien levanto el teléfono, marco el número que había que marcar y dijo. ¡Arreglen este quilombo! Y el quilombo se arregló.

Exactamente dos años después de aquel día, Aerolíneas Argentinas vivió cuatro jornadas históricas que hacen más fuerte y poderosa la por demás influyente tradición a la hora de ser parte y protagonista de los termómetros e indicadores que muestran desde la aviación lo que vive el país.

Se trató de la tercera ocasión en 75 años de vida en la cual el cóndor traslado a un sumo pontífice y su comitiva. La primera fue en 1982 cuando arribo al país Juan Pablo II en pleno conflicto armado de Malvinas, momento en el cual Aerolíneas Argentinas también fue parte utilizando dos Boeing 737-200 para el puente aéreo con nuestras islas.

Cinco años después en 1987 nuevamente Juan Pablo II visito la Argentina en pleno conflicto con Chile por el diferendo limítrofe en el canal de Beagle y por segunda vez Aerolíneas transporto al Papa Polaco.

Treinta y nueve años después la actual gestión de ARSA afecto tres aviones con los que transporto a su santidad León XIV desde Uruguay a nuestro país, desde Buenos Aires a Córdoba ida y vuelta y desde Ezeiza a Perú. Los colores patrios en dos países hermanos que no tienen línea aérea de bandera porque las perdieron.

Y es acá en donde jugaron y juegan un papel central como parte del día a día, de la tradición las y los trabajadores de Aerolíneas Argentinas que, en defensa de sus puestos de trabajo, de la línea aérea de bandera y de la soberanía evitaron más de una vez el cierre de la compañía.

Una tradición conmueve porque es el presente, porque mueve fibras y emociones que se expresan con lágrimas, con sonrisas, en abrazos, entre manos estrechadas y porque en el tiempo las sucesiones de esos momentos presentes construyen la historia y en ella está la tradición. El pasado es otra cosa, pero está unido al presente por la tradición que se modifica en el tiempo manteniendo la esencia.

Entonces vos te estarás preguntando que mierda tiene que ver el llamado telefónico del que hablo al comenzar la nota y la tradición. Bueno te cuento.

LA HISTORIA

Durante la década del 1990 Aerolíneas Argentinas fue transnacionalizada, vendida a Iberia, y allí comenzó una etapa constitutiva en la vida de ARSA en la cual sus trabajadoras y trabajadores se transformaron en luchadores y defensores de nuestra línea aérea de bandera, ellos y los sindicatos con el apoyo de gran parte de la sociedad evitaron el cierre durante el año 2001. Patricia Bulrich entonces Ministra del gobierno de la Alianza y hoy Senadora Nacional del oficialismo, dijo que se iba a cerrar.

Esa misma tradición de lucha, de denunciar vaciamientos y de defender mucho más que un puesto de trabajo con el apoyo político hasta de gran parte de la oposición de aquel momento genero el proyecto de expropiación que finalizo con la estatización de Aerolíneas Argentinas en al año 2009-

Siete años después al comenzar la revolución de los aviones macrista se inició desde los sindicatos y sus trabajadores otro capítulo de lucha, de denuncia y de creatividad para defender a la empresa aérea de bandera que, sin ser vaciada, si fue debilitada de manera importante sobre todo en sus vuelos de largo radio. Esas acciones que incluyeron el apoyo del Papa Francisco, sumaron otro capítulo a la tradición de defender Aerolíneas Argentinas que finalizo en el año 2019.

Pero cuatro años después cuando el hoy Presidente Javier Milei inicio la campaña electoral, ARSA su privatización o su eventual cierre, volvió a encender las luces de alarma. En 2024 desde el gobierno el ataque llego con una inusitada violencia y si bien el daño producido hoy se traduce en los peores salarios de la industria, el por entonces Secretario de Transporte Franco Mogetta que se hacia el guapo diciendo que los cambios se iban a hacer caiga quien caiga tuvo que obedecer lo indicado por la voz del llamado telefónico mencionado, y fue el primero en caer durante el año 2025 cuando renunció.

2024 O SE PRIVATIZA O SE CIERRA

Durante los meses de marzo, abril, mayo y junio de aquel año con el tratamiento de la ley bases mediante la cual se iba a definir si Aerolíneas Argentinas quedaría por ley entre las empresas del estado sujeta a privatización, tiempo en donde muchos actores políticos de los hoy opositores eran oficialistas, el nivel de conflictividad a pesar de que ARSA no integro la lista de compañías a privatizarse subió y una vez más el Papa Francisco por ende el Vaticano dio todo su apoyo a la empresa y sus trabajadores.

Por si faltaba algo llego durante setiembre llego el Aviation Day –IATA- Argentina y fue desde esa plataforma política empresarial de la industria que el por entonces Secretario de Transporte Franco Moggeta aseguro en el estrado y ante toda la industria que el cambio era inevitable caiga quien caiga. Pero el conflicto no solo se alejaba de una posible solución sino la cosa se ponía más rabiosa porque el Secretario General de APLA, Pablo Biro ganaba dos instancias judiciales en setiembre contra la Ministra de Patricia Bulrich.

Así llego la FIT 2025 –Feria Internacional de Turismo- y en lugar de vivirse una fiesta como lo era habitualmente, en ese ámbito comenzó a conversarse entre todos los actores relevantes de la industria turística y aerocomercial si Aerolíneas Argentinas se cerraba o no. El conflicto escalo a tal punto que en los diarios del mundo se trataba el tema porque ya el Presidente Javier Milei lo decía, o se privatiza o se cierra.

Paso octubre con una tensión jamás vista, con medidas de fuerza legitimas escalonadas con impedimentos parciales para que los trabajadores se manifestaran en aeroparque y realizaran volanteadas informativas como siempre lo hicieron para hacer contacto con los pasajeros y comunicarles el porqué de sus reclamos y acciones.

Fue entonces que se llegó a conocer la noticia sobre la existencia de un documento que haría efectivo el cierre de la compañía y fue ahí en donde según tres fuentes de las más importantes de la industria me contaron en aquel momento que alguien levanto el teléfono, marco el número que había que marcar y dijo. ¡Arreglen este quilombo! Y el quilombo se arregló. ¿De quién se trató? De un actor muy relevante importante e influyente no solo en la actividad sino en el país.

Entonces hubo arreglo, fueron reincorporados todos los pilotos despedidos injustamente, el acuerdo se firmó y la tradición de lucha en defensa de los puestos de trabajo y de Aerolíneas Argentinas se impuso producto de la unidad de los trabajadores y de los sindicatos –APLA, UPSA, APA, AAA- menos APTA que se cortó solo.

Por eso dos años después la empresa de Bandera traslado por tres países al Papa León, a su comitiva enriqueciendo y haciendo más potente su enrome y riquísima tradición.

Una muestra de las emociones y las expresiones de felicidad que despertó la operación papal de Aerolíneas Argentinas las encontras en los 535 comentarios de este post que supero las 371.000 visualizaciones, los 7.000 mi gusta.