La aerolínea mallorquina atribuye su situación financiera a su endeudamiento y al encarecimiento del combustible. Albastar opero en modo ACMI para Flybondi en las temporadas de verano argentino 2024/2025 y 2025/2026 con dos aviones.
Parece un espejismo pero no es. La aerolínea mallorquina Albastar a la que Flybondi le debe plata, realidad que surge del expediente judicial que tramita el pedido de concurso preventivo de acreedores solicitado por la low cost argentina, decidió suspender temporalmente sus operaciones comerciales y presentar la solicitud de concurso voluntario de acreedores en España como lo hizo hace más de un mes Flybondi en argentina.
Albastar con una flota de cinco Boeing 737 aún negocia con inversores para intentar salvar el proyecto tras fracasar la venta de la compañía que tenía tres ofertas sobre la mesa, luego de que su principal accionista, el fondo de inversión español Sherpa Capital optara por dejar su lugar vacío como accionista mayoritario.
La aerolínea que ofreció servicios chárteres y alquiler temporal de aeronaves incluyendo tripulaciones de vuelo –MODO ACMI-, con sede en Palma de Mallorca, ha comunicado la decisión a sus colaboradores –trabajadores- a través de un escrito firmado por su director general, Oriol Hernández, en el que atribuye el deterioro de su situación financiera al elevado endeudamiento acumulado durante la pandemia, a las tensiones geopolíticas y al elevado precio del combustible.
Fundada en 2010, Albastar opera principalmente vuelos chárteres para operadores turísticos y cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800, desarrollando su actividad principalmente en los mercados español e italiano.
Una venta fracasada
Como adelantó elEconomista.es en abril de 2025, el fondo español Sherpa Capital, principal accionista de Albastar a través de EPIFI Investments, había decidido desprenderse de su participación junto al resto de socios. El fondo controlaba entonces el 71,1% de la compañía, mientras que el touroperador italiano IASCTA mantenía el 26% y otros minoritarios, el 2,9%.
La operación había avanzado hasta la recepción de tres ofertas de potenciales compradores, entre ellas la de una aerolínea europea de vuelos regulares. Los accionistas aspiraban a obtener una valoración cercana a los 50 millones de euros, en un proceso asesorado por el banco de inversión Lincoln. La búsqueda de un comprador llegó después de que Albastar consiguiera recuperar buena parte de su actividad tras el impacto de la pandemia.
En octubre de 2024, la compañía anunció que esperaba superar los 100 millones de euros de facturación y alcanzar un ebitda de 17 millones en ese ejercicio. El plan de negocio contemplaba ampliar la flota, abrir nuevos mercados europeos y duplicar el tamaño de la aerolínea en los años siguientes. Aunque cumplió el objetivo de facturación, se quedó muy lejos de la previsión de resultado operativo, quedándose en 7,56 millones.
El resultado neto se saldó con un beneficio de 1,999 millones de euros, frente a las pérdidas de 4,16 millones del ejercicio anterior. Por aquel entonces, el patrimonio neto era negativo en 19,69 millones y el pasivo total ascendía a 43,61 millones de euros. La compañía no ha depositado todavía las correspondientes al ejercicio 2025.
