Transitar tiempos de silencios con truenos incluidos no es algo nuevo para el ambiente y la industria aerocomercial. Flybondi extra oficialmente está a la venta. Mogetta solo maneja el transporte aéreo y el terrestre.  Los movimientos en Aerolíneas Argentinas y las tensiones en el Gobierno hacen sonar al silencio.

Comienzo por los truenos silenciosos que hoy por hoy genera Flybondi. La low cost que más vuelos incumple, se transformó en un problema para el Gobierno desde hace ya unos 5 o 6 meses, porque si bien ningún funcionario/a lo reconoce públicamente, con los problemas técnicos y de mantenimiento verificados, la línea aérea mimada de Dietrich y liderada por Mauricio Sana que degrado la seguridad operacional del sistema, continúa incumpliendo gravemente el servicio de sus vuelos programados y dejo de ser una opción para la administración Milei en todos los órdenes. Para cualquier funcionario del sector  sacarse una foto con el logo de Flybondi o algún ejecutivo de la libertad de volar es bajarse el precio.

Tal es así que luego de consultar a tres fuentes distintas podemos confirmar de manera extra oficial que Flybondi está a la venta. Los financistas que sostienen económicamente a la low cost ya no quieren saber más nada, a punto tal que se realizaron reuniones con posibles compradores pero no se pudo avanzar en la compraventa por que básicamente el posible comprador estaría comprando una deuda, dicen que la empresa no valdría más que un dólar.

De todos modos aún se le permite vender futuro-pasajes a seis meses- cuando está probado que no tienen capacidad operativa para volar lo vendido y no porque no tengan las aeronaves suficientes, las tienen pero se rompen.

Con el acuerdo salarial alcanzado en noviembre pasado en Aerolíneas Argentinas, por esos días se negocia un nuevo acuerdo paritario- el Gobierno inicio una nueva etapa dentro del mundo político que impacta y hace a la actual política aérea a pesar de que la misma carece de un plan.

Es en ese plano que el empresario aeronáutico Diego Colunga se incorporó a finales del 2024 al Directorio de ARSA Desde ese momento para acá quien estaría buscando la posibilidad de sumar un hombre propio, pero sin éxito, a la compañía de bandera seria el Secretario o de Transporte Franco Mogetta, quien durante el miércoles 5 de febrero estuvo muy activo en los medios de comunicación por los que habla.

Fue en radio Mitre con Eduardo Feimann que revelo lo que vendría con un nuevo decreto en la actividad y que el solo está manejando en su secretaria, los modos aéreos y terrestres del transporte. AUDIO

Las tres fuentes consultadas por esta redacción confirmaron  que dentro del transporte aéreo el Gobierno actual tiene dos andariveles o dos bloque que si bien no estarían en guerra declarada si conviven con un nivel de tensión que merece atención.

Por un lado van el Ministro de desregulación Federico Sturzenegger y el subsecretario de transporte aéreo Hernán Gómez. Este último oficiaría desde lo normativo como el alter ego del Ministro, mientras que por otro lado va el tándem Franco Mogetta, Secretario de Transporte y María Julia Cordero Administradora de ANAC.

El año aerocomercial desde lo político –con elecciones de medio o término a la vista- ha comenzado con dos planos bien definidos dentro de la actividad, el internacional y el doméstico. En el primero el Gobierno tiene todo para mostrar, el aumento de conexiones con países vecinos sin pasar por Buenos Aires, la implementación del Interchange y los records de pasajeros transportados en ese segmento, le permiten a esta administración mostrarse como exitosa.

En el plano de vuelos domésticos la realidad va por otro lado. El desastre verificable de Flybondi, la compleja encrucijada en la cual esta administración se metió con Aerolíneas Argentinas, por su propia falta de olfato, le trae más dolores de cabeza que alegrías y los incontenibles acuerdos de cielos abiertos que se siguen celebrando, hablan más de la esfera política que de algunos logros técnicos y operativos.

Todo está en juego, hasta la variable macro económica que le juega encontra a este modelo, la de Argentina cara en dólares razón por la cual ninguna empresa aérea nueva durante estos 14 meses de gestión se instalado con base propia en Argentina.