El directorio de la low cost que no vuela hace 57 se presento en concurso de acreedores. El Grupo Cartesian, ex accionista mayoritario, impulso la medida. Flybondi no genera ingresos y tampoco esta volando. Este este es el principal problema. Para cumplir con el código aeronáutico y mantener el CESA Matías Miret fue nombrado como Gerente de Operaciones.
Nace un nuevo capitulo en la sinuosa y turbulente vida de Flybondi. Luego de 57 días sin volar, la low cost durante el viernes 2 de octubre se presentó en concurso preventivo de acreedores con el objetivo de evitar la quiebra. Cuarenta y ocho horas después se supo que el estudio Grispo hizo la presentación en la justicia y la misma recayó en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, Secretaría N° 47, a cargo de Santiago Medina.
La aerolínea que no vuela, que no genera ingresos, que no tiene como vender pasajes y que ya no cuenta con espacios asignados en los aeropuertos del país, se enfrenta a un panorama algo complicado dado que tiene que acreditar las condiciones que la justicia le pide para que el concurso se aceptado.
Desde hace casi dos años que Flybondi arrastra una deuda que supera los 300 millones de dólares -fue primicia de este medio- y solo deberá tener activos por un millón de U$D, si es que los tiene.
Otra variable que juega en el presente de Flybondi, viva legalmente, la encontramos en su estructura empresarial con la que debe cumplir para que la ANAC -Administración Nacional de Aviación Civil- le mantenga el CESA -Certificado de Explotador- y es en este plano que la compañía nombro a Matías Mire como Gerente de Operaciones. Dicho cargo debe estar ocupado si o si según la normativa vigente.
Cuentas bancarias embargadas, pedidos de quiebra, pasajeros y trabajadores estafados, deudas con el estado y con los prestadores de servicios. Los tres aviones que Flybondi tiene parados en el país no serían la solución, pero en tiempos de negacionismos y novedades inimaginables todo sería posible.
