La estafa de la que son víctimas cientos o mil ex trabajadores de Flybondi –falybondiers- marca un quiebre dentro del mundo laboral aerocomercial de argentina. Liquidaciones por despidos impagas, retiros voluntarios acordados en la misma condición y un gremio de empresa –ATAF- que acordó con la empresa, no la denuncia y entrego trabajadores que hoy además de estafados y desocupados están solos.

Han pasado 8 años desde que Flybondi comenzó a volar en el país con un modelo laboral que desterró en parte la palabra “trabajador” sustituyéndola por “flybondiers”, generando un sentido de pertenencia novedoso, disruptivo, supuestamente moderno, pero no por eso respetuoso de los derechos laborales vigentes desde entonces.

Durante esos ocho años el sindicato de empresa ATAF jamás denuncio a la empresa ante la sistemática violación de derechos de sus representados y como no podía ser de otra manera acordó con la compañía un supuesto plan de ajuste y rescate –despidos y retiros voluntarios- que a la luz de los hechos se comprueba, no fue tal.

Para entender y conocer cómo funciono este sistema implementado por las distintas gestiones de Flybondi desde las leyes vigentes converse con Guillermo Gianibelli, reconocido, prestigioso abogado en empleo y relaciones laborales con una amplia trayectoria y que se desempeña entre tantas actividades como abogado de APLA –Asociación Pilotos de Líneas Aéreas-

Cuáles son las variables que juegan en Flybondi para que haya llegado a esta situación laboral sin precedentes y cuál fue el rol de ATAF –Asociación Trabajadores de Flybondi-

Tiene que ver con las características propias de esa empresa que nació con determinadas condiciones y sobre todo con las últimas modificaciones accionarias, evidentemente quienes se presentaron inicialmente como los hacedores de la empresa y de una política aeronáutica como la que planteaba el PRO que no llevaba a ningún lugar…

Me da la impresión de que la inexistencia de una entidad sindical, porque hay que aclarar que un sindicato a instancias de la misma empresa con una inscripción simple realizada en solo unos días, bueno… ese sindicato no es tal…es una maniobra y una pantalla de la propia empresa para evitar la sindicalización; eso significa que hoy no hay sindicato dentro de la empresa que esté en condiciones de contestar las decisiones empresarias.

Uno podría decir bueno…los sindicatos aeronáuticos con personería gremial tienen ámbitos de representación sobre Flybondi y otras empresas aeronáuticas, pero en este caso -por Flybondi- cuando los propios trabajadores se han negado a afiliarse a los gremios tradicionales porque básicamente es la única forma de mantener el empleo en Flybondi y evitar cualquier contacto con estos gremios de la actividad eso les hace mucho más difícil su realidad.

Ahora bien. No mucho tiempo atrás mientras Flybondi y ATAF mostraban una supuesta consolidación ¿hubo otras experiencias que fortalecieron la creación de instrumentos protectivos de los derechos laborales? 

Hay una experiencia muy concreta, la de APLA que firmó un convenio colectivo para representar a toda la actividad a todos los pilotos de todas las empresas aeronáuticas, convenio homologado por el entonces Ministerio de Trabajo y que tanto Flybondi como JetSMART con sindicatos solamente formales, sindicatos amarillos como se le llama, ambos gremios se han presentado ante la justicia impugnando ese convenio colectivo para impedir la aplicación dentro de sus empresas, quiere decir que estos sindicatos amarillos impiden la conquista de derechos para los trabajadores de ambas empresas.

Con un argumento improcedente que es que ellos negocian el convenio cuando la ley 14.250 solo da facultades para negociar convenio colectivo solo a los sindicatos con personería gremial y no a los sindicatos de inscripción simple, por lo tanto ese recurso va al fracaso pero mientras tanto le hacen el juego a la propia empresa para no aplicar el convenio, en un marco donde en lo que hace a pilotos y tripulantes con la vigencia del Decreto 378 ya declarado como suspendido por la cámara de apelaciones del trabajo, se le incrementaron los tiempos de servicio y redujeron los tiempos de descanso.

Entonces ese es el panorama y el escenario cuando en una empresa actúa un sindicato formado y gobernado por la propia compañía sobre los derechos de esos trabajadores.

Durante estos últimos 3 o 4 meses he hablado con muchos ex empleados de Flybondi que ahora son víctimas de la estafa porque no les pagan y una de las cosas que me transmitieron es el miedo que tienen a litigar, a denunciar en la justicia y defender lo propio por temor a que sean mal vistos frente a futuros empleadores e inclusive a que no les paguen lo que ya no les pagan según lo acordado. Te comparto esa realidad y si lo consideras ¿me podés compartir tu mirada o no como gustes?

Es dramático que lo que contas, como vos sabes no es la primera vez que empresas de la actividad aeronáutica cierren se van, del país o terminen en quiebra no… todavía hay litigio con Avian, Andes que ha concursado y no pago obligaciones, y por supuesto LAN habiéndose ido del país de la manera que lo hizo, pero en ningún caso paso esto que vos me dices que los trabajadores acepten que los han estafado porque no les han pagado o les han hecho firmar retiros voluntarios y no los han cumplido es decir…son dos estafas. La primera es haberlos contratado de la manera que los contrataron privándolos de derechos sindicales y del convenio colectivo y ahora dejándolos en una situación como la que vos me comentas.

Creo que esto tiene que ver con distintos factores, uno el estado general de la sociedad en donde la idea del individualismo y del sálvese uno independientemente del resto instalada muy eficazmente en la sociedad y en empresas como esta justamente en donde la propia conformación de la compañía que al tomar un piloto le hacían firmar un pagare diciéndoles que les debían los costos de la instrucción, una cosa insólita, cuando tenes que habilitarte en un determinado avión obviamente los gastos están a cargo de la empresa que va a valerse de ese piloto, todo esto ha marcado un poco la situación actual que como vos decís ni si quiera están dispuestos a reclamar.

Y finalmente pareciera que es Aerolíneas Argentinas una y otra vez la empresa que mantiene la conectividad y defiende la actividad aeronáutica como tal…¿no?

Por si hace falta más evidencia de la complicidad y del funcionamiento de ATAF, como brazo ejecutor empresario vuelvo a compartir un audio revelador al que accedimos en marzo de este año, cuando se iniciaban los retiros voluntarios que hoy no se están pagando.

La soledad de los hoy ex flybondiers estafados parece o puede resultar incoherente respecto de muchas expresiones y manifestaciones que se pueden leer en algunas cuentas de linkedin, cuando ellos mismos manifiestan gratitud y agradecimiento por el crecimiento profesional y personal vivido mientras algunos de los propios ideaban y llevaban adelante la estafa hoy materializada.

Este proceso no solo tiene a los ejecutores, a los estafadores como participes; también hay que sumar la inacción, la ausencia total de la Secretaria de Trabajo y del Ministerio de Capital Humano.

Comparto el comunicado de los estafados-

Por Diego Dominelli. Director