Entre los cambios más relevantes, se redefine el criterio de aplicación de las áreas de seguridad de extremo de pista (RESA), que dejan de ser obligatorias en todos los casos y pasan a exigirse según la categoría del aeródromo y el tipo de operación. Esta adecuación evita, por ejemplo, la reducción de la longitud útil de pista en aeródromos pequeños, mejorando su operatividad. 

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó la cuarta edición de la Parte 154 “Diseño de Aeródromos” de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), una actualización que moderniza el marco normativo, lo armoniza con las Regulaciones Aeronáuticas Latinoamericanas (LAR) y lo adecua a los criterios más recientes establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 

Lo informado oficialmente señala que la nueva versión introduce mejoras en la organización y claridad de la norma, con el objetivo de facilitar su aplicación por parte de los explotadores de aeródromos y autoridades, y avanzar hacia un esquema más simple, consistente y alineado con los estándares internacionales. 

En ese sentido, se introducen precisiones sobre dimensiones y características de las áreas de seguridad, se actualizan los estándares de señalización y ayudas visuales, y se incorporan lineamientos más claros para los sistemas de iluminación y la gestión de obras dentro del aeródromo. 

Asimismo, se revisaron exigencias de la versión anterior que resultaban más restrictivas que los estándares vigentes y que, en la práctica, dificultaban su cumplimiento, especialmente en aeródromos de menor escala. La actualización los adecua a parámetros más realistas, permitiendo su cumplimiento sin generar restricciones operativas innecesarias y manteniendo la seguridad operacional como eje central. 

Con esta medida, la ANAC continúa avanzando en la modernización del sistema aerocomercial, promoviendo una normativa más clara y eficiente, que facilite el desarrollo de la actividad y fortalezca la seguridad operacional en todo el país.