La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha certificado un aumento en el peso máximo de despegue (iMTOW) para los modelos 787-9 y 787-10. Este cambio ofrece a las aerolíneas clientes de Boeing la opción de transportar mayor carga útil o realizar vuelos de mayor duración.
Los primeros aviones construidos con esta capacidad están avanzando en las fases de emisión de billetes y entrega.
Diseñado en función de las necesidades del cliente: Los responsables del programa afirman que las mejoras de iMTOW reflejan los comentarios de las aerolíneas y el desarrollo continuo del producto.
« Comenzamos este proyecto después de que las aerolíneas enviaran un mensaje claro a Boeing: querían mayor flexibilidad», dijo John Murphy, ingeniero jefe del proyecto 787. «Algunas querían que el 787-10 realizara misiones más largas; otras querían que el 787-9 transportara mayor carga útil, aunque esto implicara una reducción en el alcance. Boeing diseñó una solución que ofrece ambas posibilidades».
Air New Zealand, el cliente de lanzamiento del 787-9, estará entre los primeros operadores en utilizar la función iMTOW.
«Es increíblemente emocionante ver nuestro primer 787-9 con el peso máximo de despegue aumentado, que ya está en fase de ensamblaje y preparándose para sus inspecciones finales y pruebas de vuelo», declaró Baden Smith, director general de Estrategia, Redes y Flota de Air New Zealand. «Esta mejora nos brinda una mayor capacidad para transportar carga útil adicional en nuestras rutas de ultralarga distancia, un factor clave para nuestras ambiciones de expansión de la red, que impulsa el comercio, el turismo y una mejor conectividad para Nueva Zelanda. Estamos deseando incorporar este nuevo avión a nuestra flota».
El Boeing 787-9 de Air New Zealand, con un peso máximo de despegue aumentado, sale de la línea de ensamblaje final en la planta de Boeing en Carolina del Sur.
Cómo funciona: Todos los aviones 787-9 y 787-10 ensamblados hasta diciembre de 2025 tienen la capacidad estructural para soportar el mayor peso. El peso operativo certificado se especifica para cada avión y puede afectar las tarifas aeroportuarias y la planificación de rutas. Por ello, las aerolíneas pueden optar por activar esta capacidad en el momento de la entrega o posteriormente. Ofrecer el iMTOW como opción permite a las compañías aéreas ajustar la capacidad certificada a la economía de su red.
La familia 787 ya ofrece hasta un 25 % más de eficiencia de combustible que los aviones a los que suele sustituir. El mayor peso al despegue mantiene esa eficiencia a la vez que mejora el rendimiento.
787-9: Un aumento de aproximadamente 4.540 kilogramos (10.000 libras) permite añadir unas tres toneladas métricas de carga útil, o más de 560 kilómetros (300 millas náuticas) de alcance adicional.
787-10: Un aumento de aproximadamente 6.350 kilogramos (14.000 libras) permite añadir unas cinco toneladas métricas de carga útil, o más de 740 kilómetros (400 millas náuticas) de alcance adicional.
Desde su entrada en servicio, la familia 787 Dreamliner ha abierto más de 530 nuevas rutas sin escalas que antes no existían”, declaró Darren Hulst, vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing. “Con un mayor peso máximo de despegue, estos aviones no solo vuelan más lejos, sino que amplían las posibilidades, permitiendo a las aerolíneas lanzar nuevas rutas, llegar a mercados poco atendidos y replantearse la forma en que conectan el mundo”, añadió Hulst.
Mejora de los modelos 787-9 y 787-10
Obtención de la certificación: Los ingenieros de Boeing han colaborado activamente con la FAA y los organismos reguladores internacionales para completar todos los requisitos de certificación y validación antes de que el primer avión pueda entrar en servicio comercial.
«La certificación de un mayor peso máximo de despegue para el 787 refleja años de ingeniería rigurosa, pruebas exhaustivas y una estrecha coordinación con nuestros organismos reguladores», declaró Lisa Fahl, vicepresidenta de Ingeniería del 787. «Esta certificación se ha obtenido tras un programa de análisis estructurado y basado en datos para validar las cargas estructurales, el rendimiento y el comportamiento de los sistemas con el mayor peso, lo que brindará mayor capacidad y nuevas oportunidades a nuestros clientes».
Diseñado para evolucionar: esta actualización llega unos 15 años después de que el 787 Dreamliner entrara en servicio por primera vez en 2011, con más de 1.250 entregas completadas en todo el mundo.
“Estos aviones simbolizan el progreso y demuestran la solidez de nuestra ingeniería, nuestra colaboración con nuestros clientes y cómo el equipo continúa desarrollando la familia 787 Dreamliner de manera disciplinada para ayudar a nuestros clientes a tener éxito durante las próximas décadas”, dijo Scott Stocker, vicepresidente del programa 787 y gerente general.
