Las obras en el aeropuerto de Ezeiza en lado aire comenzaron el primero de agosto en pista 17-35. ANAC es la autoridad fiscalizadora y de control. El Gobierno Nacional no destina los fondos para comprar equipos y vehículos faltantes. ATE-ANAC avisa explica cuáles son los riesgos y exige.
Por la que sea los fondos suficientes, para comprar los equipos de comunicaciones, vehículos faltantes y elementos de trabajo necesarios para que los profesionales y trabajadores de la ANAC desarrollen sus tareas de control, fiscalización y de apoyo a las empresas que realizan las obras lado aire en el aeropuerto de Ezeiza, no llegan a las arcas del organismo.
Esta realidad pone en riesgo la realización de tan importante e indispensable obra de construcción, reparación y puesta en valor de ambas pistas en cuanto a al cumplimiento de los plazos previstos e informados a todas las líneas aéreas que operan en el aeropuerto internacional más importante del país.
A esto se le suma otra variable que es el atraso salarial que recae en los trabajadores de la autoridad aeronáutica respecto a sus pares de otras reparticiones y empresas estatales del sector.
Ambos conflictos motivaron una asamblea de ATE-ANAC que tuvo lugar durante el mediodía del miércoles 12 de agosto en el aeropuerto de Ezeiza. Allí converse con Macelo Belelli, Coordinador Nacional ANAC del sindicato quien explico y detallo los riesgos operativos que se corren en la situación actual, realidad que comparo con la crítica situación que atraviesan los servicios de extinción de incendio en los aeropuertos del país desde hace meses.
Las obras en pista 17-35 comenzaron durante el primero de agosto, mientras que la ampliación de la plataforma ya está en marcha. La etapa más critica en la cual se hará a nuevo la intersección de las pistas 11-29 y 17-35 esta proyectada con inicio para el 25 de octubre y finalizacion el 11 de noviembre.
Mientras tanto el Pistarini operará con pista 11 reducida en su longitud a 1850 metros de extensión.
