Para la zona del AMBA comenzó la temporada de niebla. El aeropuerto de Ezeiza durante la noche del domingo y la madrugada del lunes 25 estuvo bajo mínimos -sin aterrizajes ni despegues- con menos de 175 metros de visibilidad. El servicio FollowMe permitió durante 12hs cumplir con todas las partidas programadas. Quienes y como pueden operar en CATEGORIA III-A de ILS.
Son cuatro las condiciones necesarias para que un avión aterrice y despegue con 175 metros de visibilidad en el aeropuerto de Ezeiza: 1- que el instrumental ILS categoría III-A este operativo. 2- Que las aeronaves dispongan de instrumental adecuado. 3- Que las tripulaciones estén entrenadas y habilitadas para esa condición y 4- Que el servicio de guiado de aeronaves FOLLOW ME este en óptimas condiciones e integrado por personal capacitado y experimentado.
Que la niebla en Ezeiza iba a ser una variable de cuidado se supo desde las primeras horas de la mañana del domingo 24 de mayo, sin embargo, como la densidad de la misma no fue importante entonces los vuelos no se vieron afectados, pero desde las 23hs del mismo día todo cambio cuando con menos de 175 metros de visibilidad el aeropuerto internacional debió interrumpir los despegues y aterrizajes en forma intermitente, variable que por momentos permitió algunos aterrizajes.
Si en condiciones normales los servicios auxiliares de control terrestre de por si son invisibles al usuario, al turista y al público en general va de suyo que, con solo 175 metros de visibilidad por densa niebla, esa realidad se profundiza, pero paradójicamente es allí donde emergen los invisibles en la niebla.
¿Quiénes son?
Se trata de profesionales aeronáuticos, capacitados, experimentados y con un alto grado de profesionalismo que garantizaron desde las 23hs del domingo 24 de mayo hasta las primeras horas del lunes 25 mas de 30 movimientos de aeronaves.
Sin embargo, los arribos de varios vuelos se vieron afectados cuando se llegó a los mínimos de visibilidad requerido para aterrizajes mientras que por estar activo el sistema de guiado de aeronaves FOLLOW ME de ANAC se cumplió con todos los despegues que estaban previstos y con la totalidad de movimientos de aeronaves en plataforma desde la zona de hangares a las posiciones como desde las mismas a cabecera de pista para despegar.
Video SHORT https://www.youtube.com/shorts/eNn-G04Go8M
A pesar de todo el trabajo realizado varios vuelos debieron desviarse a terminales aéreas de alternativa. Va el detalle.
Aerolíneas Argentinas 1133 a Uruguay
Ara Jet DWI 6260 a Aeroparque
Latam JJ8 130 y WJ 3168 Jetsmart a Aeroparque
Copa Airlines CM167 alterna a Córdoba
Copa 346 alternativa
Flybondi 5901 a Aeroparque
Boliviana de Aviación OB700 alternó a Córdoba.
Desde las 07.44hs del lunes 25 las operaciones -despegues y aterrizajes- comenzaron a realizarse en categoría de ILS III-A con lo cual quienes no reunieron las condiciones mencionadas mas arriba tuvieron que desviarse a las alternativas.
A las 07:47 el vuelo Jetsmart WJ 3990 aterrizo en aeroparque.
Datos técnicos
El Aeropuerto Internacional de Ezeiza entra bajo mínimos para aterrizaje cuando el alcance visual en la pista desciende por debajo, o es menor a los 175 metros.
Para operar en este umbral, el aeropuerto activa los Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP) Alcance Visual de Pista (RVR): Mínimo de 175 metros.
IMOPRTANTE
Algunos vuelos durante el lunes 25 y el martes 26 no pudieron aterrizar en el aeropuerto internacional de Ezeiza en CAT III de ILS por no cumplir con las condiciones técnicas requeridas.
