Según el NOTAM A451/2026 la pista secundaria del Aeropuerto Internacional de Ezeiza 17-35 desde el 5 al 19 de febrero al 19 se encuentra inhabilitada para despegues y aterrizajes. Los daños existentes tienen origen en una obra mal realizada por la empresa CHEDIAK durante el año 2016 en la gestión Dietrich/Distefano. Desde entonces hasta hoy las soluciones parciales fueron brindadas por la firma HELPORT y la fiscalización de los profesionales de ANAC.
Actualmente la pista 17-35 se encuentra cerrada a las operaciones aéreas, del 5 al 19 de febrero, en forma total desde las 9.00hs hasta las 22.00hs con el balizado correspondiente para trabajar con reparaciones parciales en los daños que recurrentemente aparecen en la pista secundaria de Ezeiza producto de una obra mal realizada por la firma CHEDIAK hace unos 8 años durante las gestiones de Guillermo Dietrich en el Ministerio de Transporte y Patricio Distefano en el ORSNA -Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos-.
A esto se suma una vez mas la falta de comunicación y de información sobre lo que ocurre en el principal aeropuerto internacional del país por parte del ORSNA, conducido hoy por Facundo Leal, Organismo que si bien no es autoridad aeronáutica si tiene la responsabilidad de dar a conocer las razones técnicas de un problema como el que afecta hoy a Ezeiza en su capacidad operativa.
Cabe preguntarse entonces quien o quienes garantizan las operaciones en el Pistarini cuando se encuentra en con este nivel de afectación. Bueno…los profesionales de ANAC afectados al control terrestre -inspección y fiscalización- junto con los equipos técnicos operativos de Aeropuertos Argentina -concesionario- y la empresa HELPORT en una clara acción conjunta publico/privada, hacen posible que el aeropuerto continue operativo mientras se realizan las reparaciones.
Volvemos sobre el silencio del ORSNA sobre estos temas porque, así como hoy no informa lo que sucede en Ezeiza tampoco informo cuando en aeroparque se produjo un desprendimiento de asfalto lateral en una de las cabeceras de pista.
Es importante señalar que las obras en los aeropuertos del país a cargo de los concesionarios -explotadores- deben ser autorizadas por el ORSNA, de lo contrario no se pueden llevar adelante.
Compartimos los links con notas que reflejan los daños recurrentes de la pista 17-35 tras las obras realizadas por la firma CHEDIAK
https://x.com/diego_domi/status/970680439722725376
El 17 de abril del 2017 publicamos
17-35 PISTA SECUNDARIA Y SUS PROBLEMAS
Los mismos comenzaron apenas se cerró la 11-29. Si bien las roturas en el asfalto y los bacheos producidos en la pista secundaria ocasionaron el cierre total de la pista solo por unas horas y en dos o tres días, las complicaciones pudieron haber sido mayores.
Viene bien recordar que el asfaltado de la 17-35 se realizó hace unos nueve meses atrás. Según pudo confirmar este medio, dicha obra fue realizada por la empresa CHEDIAK y no por HELPORT, empresa que habitualmente realiza ese tipo de tareas. Fueron necesarios los servicios de esta última compañía para realizar las reparaciones provisorias que permitieron las operaciones en la 17-35 y evitaron el cierre total del aeropuerto más importante del país durante las obras en la pista principal
Noticia del 8 de enero 2026
